LOT vs. Boeing. Rafał Milczarski świadkiem

Pozew LOT-u przeciw amerykańskiemu producentowi datowany jest na październik 2021 roku. Linie domagają się 250 milionów dolarów amerykańskich odszkodowania w związku z roszczeniami o oszukańcze wprowadzenie w błąd i naruszanie domniemanej gwarancji MAX-ów. Podstawą do pozwu był fakt zatajenia wadliwego działania systemu MCAS, który doprowadził do dwóch katastrof z udziałem B737 MAX 8. Zdarzenia w Indonezji i Etiopii doprowadziły do ogólnoświatowego uziemienia wąskokadłubowców nowej generacji.

Choć po czasie Boeing przyznał się do swoich czynów, a Polskie Linie Lotnicze LOT wykorzystały fakt „przyznania się” w procesie, to amerykański koncern oświadczył przed sądem, że „takie dowody są nieistotne i mogłyby wprowadzać ławników w błąd”. Zdaniem Boeinga, negocjacje dot. zakupu nowych samolotów przez LOT odbyły się dwa lata przed katastrofami, więc pozew jest bezzasadny. Początek rozprawy – brak efektu końcowego negocjacji – w sprawie wypłaty odszkodowania zaplanowany jest na 3 listopada. Rozprawa powinny potrwać nie dłużej niż 10 dni.

Wraz ze zbliżaniem się terminu rozprawy sędzia Ricardo Martinez, który odrzucił wcześniej 10 z 12 zarzutów PLL LOT, zarządził – jak informuje amerykański portal prawniczy „law360” – że operator znad Wisły będzie mógł przed sądem przedstawić złożone zeznania kierownictwa Boeinga przed Kongresem Stanów Zjednoczonych Ameryki, kiedy firma przyznała się do zatajenia prawdy. Linie będą mogły skorzystać z wewnętrznej skargi inżyniera Boeinga, lecz nie będą mogły przedstawić raportów FAA i Izby Reprezentantów. Nie dostępne będą także
raporty z katastrof MAX-ów w Indonezji i Etiopii.

Boeing będzie mógł argumentować swoją niechęć do wypłaty odszkodowania faktem, że pandemia – którą wywołał koronawirus SARS-CoV-2 – wpłynęła na zmniejszenie strat Polskich Linii Lotniczych LOT, gdyż wtedy przewoźnik nie musiał płacić wysokich rat leasingowych. Sędzia Martinez orzekł, że polski operator może powoływać się na umowy Boeinga z amerykańskim Departamentem Sprawiedliwości: z 2021 roku – o odroczeniu postępowania karnego oraz z 2025 roku – o niewszczynaniu postępowania karnego, które to umowy są powiązane z rządowym dochodzeniem karnym w sprawie wad programu 737 MAX. LOT nie przedstawi całości dokumentów, gdyż ich prezentacja „wprowadziłaby w błąd ławę przysięgłych” i okazałaby się „kumulatywna lub zbędna”.

Najbardziej interesujący jest fakt, że świadkiem na rozprawie będzie Rafał Milczarski, były prezes zarządu Polskich Linii Lotniczych LOT, który pożegnał się ze stanowiskiem w grudniu 2022 roku. Narodowy przewoźnik starał się, aby Boeing nie mógł omawiać kwestii zwolnienia Milczarskiego, wskazując, że ten fakt może być wykorzystany do przedstawienia linii lotniczych i całej organizacji w złym świetle. Sędzia Robert Martinez przychylił się również do tego wniosku LOT-u, uznając sprawę za „bardziej szkodliwą niż dowodową”.